通用汽车最新的Equinox动力总成，包括一台型号为9T50的全新9速自动变速箱。

这台横置的9速变速箱，并不是来自我们目前众所周知的采埃孚，而是来自通用和福特的联手合作。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作开发变速箱，推出应用于轿车、SUV以及皮卡等车型的9速和10速自动变速箱，我为什么要说“再一次”？因为这两家大厂已经不是第一次合作了，上一次二者的合作始于2002年，双方砸下了7亿美元一起开发横置的6速自动变速箱，2006年开始投产的福特6FXX系列和通用的6TXX系列变速箱就是二者合作的成果，至今为止，两家生产的横置6速变速箱已经超过了800万台。

这台9速自动变速箱在尺寸和重量上都与目前的6速自动变速箱相当，速比范围（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家变速箱前所未有的7.6，用在非性能车上，相信在经济性方面会有不错的表现。

通用的这台9AT有几个结构特点，首先是采用了多挡位变速箱比较主流的平行油泵布置设计，油泵通过输入轴链条传动，达到节省轴向空间的目的，输出轴到差速器仍然和横置的6AT一样，采用齿形链条传动，相比传统的齿轮啮合传动，在噪音、承载强度方面都更有优势，同时匹配不同的主减速比会更加灵活。
通用的工程师确认，他们并没有像采埃孚那样为了结构紧凑而引入爪型离合器（这是造成9HP调校难度大并容易产生顿挫的主要结构原因），加上前面提到没有那么夸张的速比范围，因此在平顺性上值得期待，也许这一次，真的能帮通用把变速箱平顺性的口碑扭转过来。我们看到，变速箱上使用了一个三组离合器嵌套的设计，这个设计让变速箱有效的减少了轴向的尺寸，这应该是通用能够把9AT保持在6AT身材大小的核心所在。

此外，你还能看到，在变速箱的结构上，有一个独立的弹簧蓄能器装置，这个结构是为了配合启停系统工作而设计的，可以在启停系统工作时保持变速箱系统的液压压力，以便更加迅速和平顺的让车辆启动。这个独立蓄能器之前已经搭载在通用横置6速自动变速箱带启停系统和纵置8速自动变速箱带启停系统的版本上。

纵置10AT，可以干掉保时捷PDK的自动变速箱？

全新的纵置10速自动变速箱同样是福特和通用联手合作的产物，并且已经搭载在了全新的科迈罗ZL1车型上。

『科迈罗ZL1是通用首款搭载纵置10速自动变速箱的车型』

这台10速自动变速箱的第一个关键词是紧凑，它的纵向长度与8速和6速的纵置自动变速箱相当，在结构上使用了4个行星齿轮组和6组换挡离合器（2个制动离合器和4个旋转离合器），虽然它比8速变速箱多出两个挡位，但在换挡元件上仅仅比8速纵置变速箱多出了一组旋转离合器。

变速箱中间创新的三重离合器结构（triple-clutch）是保证它能和8AT乃至6AT尺寸相当的主要原因，这个设计应该和前面介绍的9AT使用了相同的思路。

目前10AT已经搭载到了雪佛兰全新的科迈罗ZL1上，与机械增压的6.2升LT4发动机搭档，掌管着近650马力强大动力，通用为变速箱开发了全新的控制系统，他们声称这台变速箱反应和动作非常快，可以在换挡速度上干掉保时捷911的PDK变速箱。通用自己发布了战绩：10速变速箱1挡升2挡速度比PDK快了36%，2升3挡和3升4挡也分别比PDK快了27%和26%，仅就数据而言，成绩斐然。我们特别希望未来能有一场变速箱对变速箱的较量，看看这台10AT是不是真的那么强。

相比通用自家的8速自动变速箱，10速变速箱有着更宽泛的速比范围，让发动机的工作更加高效，从2挡开始到6挡的速比落差要比8速变速箱更小，在动力输出衔接上应该会更加连贯和平顺。

在其他方面，这台10速自动变速箱，采用了可变排量叶片泵的设计，使用了全新开发的变速箱油液，粘度更低的油液进一步降低变速箱内的摩擦损失，在变速箱内部的油路还增加了旁通设计，让变速箱可以更快达到工作温度。

这台10速自动变速箱非常值得期待，根据通用的规划，到2018年，将会有8款车型匹配新的10速自动变速箱，想想有哪些纵置发动机的车会引入国内，大概就能预见我们和10速变速箱的缘分了。